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苹果为何放弃造车-博发登录首页


博发彩票|简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注——时政热点:苹果为何退出造车。

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对于如火如荼的造车互联网公司来说,没有明确不切实际的战略,没有真正的项目进展,只能靠PPT造车大会造车,忽悠投资人。是不是一去不复返了?没想到造个车这么没用!前几天,一位互联网造车伙伴谈起项目一年来的进展,就收到了这样的感慨。彻底倒退和前进,苹果高调退出Apple Car团队,主要精力将转向车载系统和自动驾驶系统研发的消息,引爆了车圈。

资金、技术、人才都很雄厚的苹果已经退出造车了!这个沉重的消息无疑给互联网公司的造车热潮泼了一盆冷水。这两年,依然被互联网公司视为政治宣传对象的传统车企,松了一口气。比如苹果避重就轻,国内互联网造汽车蒙着眼飞等等,也广为流传。苹果解散,互联网公司造汽车不靠谱吗?要问这个问题,必须搞清楚苹果为什么退出。

是大方向吗?答案是否定的。移动互联网、物联网、大数据、云计算以及传输速率比4G高100倍的5G网络的商业化,将在2030年左右使自主驾驶成为可能。

预计智能车将成为人们在家庭和办公室之外的第三个生活空间,甚至成为一个伟大的智能终端。这种被业界广泛认可的前瞻性歧视,是苹果提前布局汽车项目的大前提。从目前的技术和市场发展趋势来看,并不接近。

苹果公司将主要精力转向车载系统和自动驾驶系统的研发有三种可能。首先,汽车制造质量很差。从零开始造车,不仅要建立从研发到生产、销售、售后的原始产业链,还要在先进的设备和技术、优质、高效、低成本之间找到平衡。

难就难在,这么复杂的业务链,苹果找不到像富士康这样大规模、高效、低成本的代工来打造轻资产战略。第二种可能是造一辆车根本不赚钱。像大众和标准化这样年销量几千万的汽车巨头,平均利润率只有6%左右。

被业界普遍认为效率最低的丰田,利润率只有10%,只是苹果消费电子业务20%净利润率的一半。第三种可能是,未来的智能车会是什么样的,未来的汽车行业不会进化到什么程度,苹果最后也没想确切。比如共享经济带来的汽车设计的形式化甚至统一化,是否与消费者日益增长的个性化市场需求相对立,是业界普遍争论的命题。

对于希望引导行业格局的企业来说,在看不清方向的情况下,放轻松无疑是一种理性而自由的选择。苹果退出了汽车制造。虽然给互联网造车的前景蒙上了一层阴影,但并没有改变汽车行业电气化、智能化、互联网化、共享化简化的大方向;某种程度上,并不意味着传统汽车公司可以睡在130年精心打造的行业门槛上。

没有苹果的积极竞争,汽车行业仍然无法脱离产业转型的伟大命运。当然,对于正在如火如荼的做车项目的互联网公司来说,没有明确的、不切实际的策略,没有真正的项目进展,只能靠PPT做车忽悠投资人的时代一去不复返了。而那些敢于变革、第一次转型、亲亲电气化、智能化、互联网简单化的传统汽车公司,大概也要驶向新的蓝海了。10月,由SAIC和阿里巴巴共同打造的中国首款互联网汽车荣威RX5突破了t 没有YunOS的生态,没有第一款互联网车的气场,这是不可能完成的任务。

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从某种程度上来说,今年北京车展上第一个抛出大规模个性化定制品牌的SAIC大通,以及第一款定制车型D90,只用一辆概念车和一年多的时间就开启了两轮盲订,甚至有近4700名存款客户。随着消费者的认可,你还在犹豫什么?《人民日报》(2016年11月21日,第19版)涵盖更多信息请求、中国公共事务和政治采访[理由陈述]。

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